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200km/h正面撞墙,他是怎么活下来的?
1、假设5吨的车120公里的时速撞墙瞬间停止，25x10^9 J 即超过十二亿焦耳以上的能量会瞬间将这个车包括里面的人压缩成你认不出来的样子。如图（这是一辆高速撞墙的福克斯）。没有活路，车越重死的越惨。。
2、动能=速度×质量 即如果墙是巨大的墙，那么一辆120KM/h的汽车撞到墙受到的冲击力较大。两辆60KM/h的汽车相撞，它们的相对速度也是120KM/h，但是汽车的质量比墙要小的多，即受到的冲击力相对较小。
3、km/h是在英语中千米每小时的缩写，在汉语中是公里每小时的意思。尽管不是国际单位制导出单位，在世界范围内，千米每小时是汽车速度表和道路标示牌上最常用的单位。它与kw·h都是以小时为基础的常用单位。
4、汽车40km的时速大概相当于11m/s的速度汽车撞击后停止的时间取决于它撞到了什么东西，如果是撞到一堵很坚固的墙的话可能会在0.1s以内停下来，那么对应的加速度应该大于11G，也就意味着小孩子的冲击力在330kg以上。
为什么现在的汽车都这么脆弱?
1、汽车不怕用就怕不用，家用车经常是处于冷启动状态。行驶路程短，往往是车的机油、发动机还没有磨合到位就已经到目的地了，而出租车一直在路上，车辆的发动机、机油都是正常的运行。
2、无论是耐用性还是安全性，汽车工程师都需理会。在汽车安全方面，通常分为主动和被动两类。主动安全和被动安全之间的区别也很明显。简而言之，在事故发生之前为避免事故而研究的功能和配置可归因于有效安全范围。
3、比如现在的桑塔纳，捷达，或者五菱宏光，比亚迪F3等车，依然可以算皮实耐用的车，原因就是这些车发动机技术老旧，配置也极低，很多配置和高 科技 都没有。 很简单的道理，技术越复杂，出问题的几率就越大，一环扣一环容易搞出更多问题。
4、汽车外壳对安全的贡献可以忽略不计。汽车外壳的主要作用是覆盖汽车的整体结构，提高美观性，减小风阻，适当缓冲冲击。就像人需要穿衣服一样，汽车外壳在受到剧烈碰撞时，基本上像纸一样脆弱。内部结构、防撞钢梁、吸能装置等。
F1赛场上唯一“单手”开F1的车手,波兰老将库比卡
年，库比卡成为宝马-索伯F1车队的3号车手及试车手。
年加拿大大奖赛上第27圈的赛道上，罗伯特卷进一场几乎是近年来最壮观的一次撞车事故中，那一瞬间F1装备区的每个人以及全世界电视观众都摒住了呼吸。
加拿大站的赛事陷入了一片混乱，安全车4次出动、10部赛车退出。最严重的事故当属宝马车手库比卡，他发生严重撞车，赛车粉碎……F1加拿大大奖赛的比赛进行得十分紧张激烈，赛道上大小事故层出不穷。
蒂姆格洛克，升格为f1车手非常迅速，而又短暂。